沈山北道沈于线自闭改造施工顺利结束

本站 张智勇

    10月30日23时50分,大成站运转室施工人员正在聚精会神地盯着显示器上的各种行车信息。随着联锁工程师确认最后一组信号联锁条件,京沈高铁引入沈阳铁路枢纽又一关键施工顺利完成。

  自2018年7月5日起,沈阳铁路枢纽内京哈线使用京沈高铁线路代用便线行车,以便京哈线大成特大桥的施工改造。按照施工计划,10月30日恢复京哈本线行车,同时拆除皇姑屯站内道岔设备,开通大成-沈阳北站、大成-沈阳站间单线自动闭塞。施工涉及大成站、皇姑屯站、沈阳站站、沈阳北站、沈阳东站、裕国站、于洪站、转弯桥站等13个站场和沈阳局调度所,施工作业面广、涉及车站多、技术难度大,是一次报铁路总公司批准实施的一级施工。

  为了保证这次施工安全稳妥有序地进行,沈阳电务段由段主要领导亲自担任施工负责人,组织3个专业技术科室,11个车间, 85个作业小组,180多名技术业务骨干参加施工。10月29日,施工负责人组织召开施工准备会,明确施工具体任务、影响范围、时间要求和质量标准,把工作量落实到人,确定了联试试验方案和安全控制措施,并提前查看了施工现场,与有关施工单位对接了任务,面对现场设备进行了技术交底,为这次施工顺利进行打下了坚实基础。

  10月30日17时20分,随着施工命令的下达,各施工作业小组按照施工方案的要求,迅速进入指定位置,施工立即进入白热化状态。首先是大成站东部咽喉开始拨移线路,插入道岔。电务施工人员配合施工单位对电缆径路严防死守,铺钢板强化物防措施;插彩旗、撒石灰、拉警戒带划定施工作业面;专人盯控挖掘机、铲车等大型施工机具车辆防止碰伤信号电缆。针对道岔插入施工人员提前在施工预制轨排上预装了转辙机等信号设备,工务施工单位将轨排推送到位,立即进行电缆接续,调整道岔,联通轨道电路等工作。

  18时20分,大成站全站封锁。沈阳电务段组织更换联锁、TDCS/CTC、监测、区间逻辑占用检查软件,并修改相关联锁电路。大成站信号机械室内立即进入紧张忙碌的施工状态。有的组织联锁软件设计厂家的技术人员实施软件更换;有的再次核对图纸组织施工单位人员修改联锁电路配线;有的测试调整设备电气特性;有的调试通信通道为软件插入后续工作提供技术保障,机械室内人影如梭。

  19时20分,在皇姑屯站信号电缆割接与道岔拆除作业同步进行。施工人员提前调查清楚每一根电缆芯线的用途,有针对性地制定了断开室内站联条件,单根断接的安全卡控措施,确保电缆割接作业准确无误。皇姑屯站东、西咽喉共有6组道岔需要拆除,按照调度命令要求,电务作业人员迅速断开电缆,拆除转辙机、电缆箱盒等信号设备,并断开室内相关电路。同时组织安装大成-沈阳间、大成-沈阳北间的区间信号设备,拆除无效标志,调整信号机显示距离和方向,标调区间轨道电路电气特性。

  在沈阳局集团公司调度所内,沈阳电务段的工作人员正在更换中心服务器数据和软件,对TDCS/CTC界面进行同步调整,保证调度界面与现场一致,各项调度指挥功能可靠运用。

  随着施工各项工作的有序进行,沈阳电务段根据施工进度同步进行联锁试验,做到开到哪里试到哪里。按照施工准备会上确定的联锁试验方案,提前预制联锁试验表格,组织对大成站、皇姑屯站、沈阳站站、沈阳北站、沈阳东站、裕国站、于洪站、转弯桥站等13个站场,逐个站场、逐个项点、逐条进路、逐个设备、逐个条件地进行全面试验,不放过任何一个细小环节,确保联锁关系不错不漏,百分之百正确。同时,沈阳电务段按施工计划组织对机车和动车LKJ数据进行全面换装,共换装数据机车900多台次。施组织沈阳站更换STP机车数据。在施工现场设置沈阳、沈阳北、大成3处临时换装点,设置哈尔滨、三棵树、齐齐哈尔、北京、天津、石家庄、阜阳、郑州、青岛北等跨局换装点9处,委托换装上海、徐州、济南等3处,安排首趟添乘4组,分别对沈于线和沈山北道线上下行进行添乘。确保车上LKJ数据版本绝对正确。

  沈阳局集团公司对这次施工高度重视,主管领导亲自到现场组织施工作业,协调施工进度。沈阳电务段领导班子全员上阵,分别在大成、皇姑屯、沈阳、沈阳北等施工关键处所,现场指挥,协调推进。各专业干部主动上手,认真审核施工方案,根据实际情况及时提出修改意见和建议,明确了施工过程中的每一个细节,把安全责任落实到人。施工作业人员按照施工工艺要求,执行作业标准,落实安全措施,严控安全风险,严守施工作业纪律和联锁纪律,确保每台信号设备的施工质量。

  这次施工为京沈高铁正式引入沈阳铁路枢纽奠定了基础,沈阳电务段组织技术业务骨干进行24小时设备跟踪,对新转线信号设备运用情况进行认真巡检,保障施工后的信号设备安全运用。